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我開車,我任性! 人人都有的駕駛惡習

兩輛同樣的車,分別給兩個人開,經過漫長的歲月后,兩臺車的車況會產生截然不同的后果,可能其中一輛車況如新,而另一輛卻可以提前進報廢廠了?這就是駕駛習慣不同而產生的差異。車本身是消耗品,愛惜與否自然和您的經濟實力劃等號,但是要因為車的問題而對人身安全產生隱患的話,這樣的結果就有些得不償失了。

  總有粗心的車主,在通過減速帶時,往往只稍微降低一點車速,便撒歡似的壓過這些"疙瘩路"。稍微注意一點的車主,會采用一側車輪壓減速帶,一側車輪壓平路的方式疾駛而過。他們認為這種方式不僅可以降低車速,同時還可以降低凹凸不平的路面對愛車輪胎和懸掛的損害。其實,對于這兩種通過減速帶的駕車方法,高速通過減速帶會給車輛的懸掛系統帶來不小的傷害,即便是采用單側輪胎通過的方式也會對懸掛系統產生不小的沖擊。

  車輛通過減速帶時,必定會對車輛造成一定的沖擊,但如果車速較低就會把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內??梢坏└咚偻ㄟ^就會加大沖擊力度,對車輛造成傷害。當車主采用單側輪胎過減速帶的方式時,會造成對減速值判斷的誤差,而對于車輛駛過減速帶的那一側懸掛反而更容易受到沖擊,并且造成車輛雙側懸掛系統受力不均。

  平常很難觀察到車輛的減震器、彈簧、懸掛,但它們也是車輛的易損部件。過溝過坎時提前減速,而不要硬生生地讓車輛沖過往,這不但是保證乘坐舒適性, 也是對減震器、彈簧、懸掛的保護。不少車主上馬路牙子時一躍而上,想顯示高超的駕駛技術。實在說不定哪一次,車輛的減震器或彈簧就不再配合你的操縱了。

  在寒冷的冬季,很多人都采取原地長時間怠速熱車的方式。但事實上,原地怠速熱車不僅效果甚微,還浪費汽油和時間。當引擎在沒有負荷的狀態下,溫度的爬升是相當緩慢的,也就是說,引擎在怠速狀態下需要很長的時間才能達到正常的工作溫度。

長時間怠速會導致汽油燃燒不充分產生積碳

  因此,正確的做法應該是在2-3分鐘原地熱車后立即上路行駛,但由于此時引擎及傳統系統都尚未達到正常的工作溫度,所以此時仍然需要將轉速控制在較低的水平(不應超2000轉),待水溫上升到合理水平后方可高轉速行駛。

  總有這么一些懶司機,喜歡等著油燈亮之后再去尋找加油站。殊不知長此以往,你愛車的油泵壽命可能會大大降低。因為現在的汽車多為電控噴油的工作方式,燃油泵都是依靠油箱內的燃油來進行冷卻的,如果油位長期過低,那么就極有可能出現油泵過熱甚至燒壞油泵的現象。一但出現油泵故障的時候,那么安全隱患可想而知。因此車主應在平時日常行駛時,多注意燃油的油位,差不多半箱過半的時候就去加油。

  車輛保有量的不斷增大,停車難成為困擾車主的一大難題。而車主在選擇停車位置時,往往考慮到的是車輛四周的環境,如是否容易駛出、會不會被刮蹭,而對于車輛需要??康穆访鏍顩r卻少有考慮。

  為了在車水馬龍的城市里找到停車位,不少車主會不惜力氣地將愛車停放在馬路牙子上,或者被逼無奈地將愛車停放在高低不平的路面上。對于這種未將車輛停放在同一水平面上的做法,如果短時間采用這種方式停放,一般不會對車輛造成什么損害。但是,如果車主在挑選單位、小區等這些需要高頻率、長時間停車的"固定"停車位置時,選擇了高低不平的路面,就會使車輛處于低平面的那一側輪胎、懸架承受更大的力量,從而導致懸掛系統過早的變形。更嚴重的會導致車架變形,而車架的變形又是很難校正的。

  停車馬馬虎虎 經常蹭輪胎

  有關輪胎的提醒已經很多,但有一點還值得留意,那就是輪胎的胎側面最薄,因此車主開車上臺階或過馬路牙子時要特別留意保護胎側,在正面不碰撞的同時也不要剮蹭到側面,側面的碰撞比正面還要毀胎。

輪胎側面是最脆弱的地方,一但受傷便無法修復。

  長時間處于半離合狀態:一些駕駛員在開車中習慣將左腳一直踩在離合上,以為這樣可以更好保持對車輛的控制,但實際上,這種做法對離合片損害極大。尤其是當車輛高速行駛時,長時間的半離合狀態會讓離合片迅速磨損。

  沒完全分離就換擋:平時開車時我們總可以看到,一些心急的車主在離合沒踩到底時就忙著掛擋,這樣不但擋位難以正確掛進,而且長期這樣操縱,對手動擋 車型的變速箱是一種致命的損傷。自動擋車型固然不存在踩離合換擋的題目,但不少駕駛員在車輛沒有完全停下來時,就匆忙掛上P擋,變速箱同樣難以承受這種車 況與操縱不符的情況。

  方向盤轉動角度過大:由于經常使用,助力泵也是車輛上易損的部件。駕駛員在打方向時,當打到頭時回一點,不要讓助力泵長期處于一種繃緊的狀態,將有利于延長助力泵的壽命。



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