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新能源汽車全年產銷或下滑;特斯拉德國工廠或

大事件

交通運輸部:推進5G等在交通運輸各領域研發應用

12月12日,交通運輸部官網發布關于《推進綜合交通運輸大數據發展行動綱要(2020-2025年)》的通知。綱要提出,未來5年,中國要推動各類交通運輸基礎設施、運載工具數字孿生技術研發,加快交通運輸各領域建筑信息模型技術創新,形成具有自主知識產權的應用產品。此外,各部位還將研究制定交通運輸行業互聯網協議第六版地址規劃,推進5G、衛星通信信息網絡等在交通運輸各領域的研發應用,并開展綜合交通運輸體系下大數據關鍵技術研發應用。

周點評:今年以來,中國汽車產業智能網聯技術的滲透率不斷提升,L2級自動駕駛技術已經開始出現在10萬元級汽車產品上,而車聯網的門檻也已降低至5萬元級車型。而隨著5G技術在交通網絡中的應用提升,智能網聯技術在中國汽車交通等相關產業將迎來全新的發展機遇。

中汽協:全年新能源汽車產銷量或出現整體負增長

12月10日訊,中汽協發布11月汽車產銷銷量數據。數據顯示,中國11月乘用車銷量205.7萬輛,同比下降5.4%。雖然燃油車的同比跌幅稍有收窄,但11月的新能源汽車銷量出現43.7%的同比跌幅,這已經是該細分市場連續第五個月同比下滑了。中汽協預計,中國今年全年新能源汽車產銷量或出現整體負增長。

周點評:出行服務等B端客戶貢獻了中國新能源汽車一半左右的需求。2019年,隨著新能源汽車財政補貼政策大幅退坡,再加上B端出行市場對于新能源汽車的需求日趨飽和,中國新能源汽車市場開始出現回落。隨著2020年的補貼進一步退坡,中國新能源汽車市場的下滑恐怕還將持續一段時間。但隨著技術的不斷成熟和C端市場的認知度提升,新能源汽車市場仍值得長期看好。

北京發布自動駕駛測試管理細則

12月13日,北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局及北京市經濟和信息化局聯合發布了《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》的通知及細則。

細則要求,自動駕駛測試中的車輛應能即時轉換為人工操作模式,測試方應購買每車保額不低于500萬元的交通事故責任保險,測試駕駛員應實車訓練50小時以上,并具有3年以上安全駕駛經歷。與此同時,上述細則允許招募志愿者進行載人測試,但測試方應購買每車每座位不低于200萬元的座位險或者每人不低于100萬元的必要商業保險等。

對于測試車輛,細則要求在實際進入社會道路前,同批次測試車輛應完成累計不少于5000公里的自動駕駛測試,其中每車不少于100公里且至少有1輛車完成不少于1000公里的自動駕駛測試。

周點評:發布自動駕駛汽車在開放道路的測試要求,意味著允許相關企業在滿足標準的前提下在京實行社會道路的自動駕駛測試。作為首都,北京為自動駕駛測試開綠燈,將有一定的示范意義。未來,隨著更多城市開放自動駕駛技術在社會道路的測試,將大幅提升相關數據的收集數量,有利于推動自動駕駛技術的發展速度提升。

汽車公司

博世與梅賽德斯-奔馳啟動城市自動駕駛出租車項目

12月9日,博世和梅賽德斯-奔馳宣布,其城市自動駕駛出租車項目將在硅谷圣何塞市(San José)正式啟動。項目初始階段,用戶可通過戴姆勒移動出行公司開發的手機應用程序預訂行程,由安全員監控搭載了自動駕駛技術的奔馳S級轎車,進而將乘客從指定出發點運送至目的地。

周點評:自動駕駛出租車項目的啟動,意味著二者合作的自動駕駛技術的發展已經達到新的階段。項目的運行,將有利于企業在更加接近真實路況的場景下進行測試,加快相關項目的落地步伐。此前,Waymo也曾嘗試自動駕駛出租車項目,但最終的結果并不理想。

(博世與奔馳的自動駕駛車/奔馳官方)

規劃產能50萬輛,特斯拉德國工廠或2021年投產

北京時間12月11日,有德媒報道稱,特斯拉的將在德國建設的4號超級工廠將在2021年完工,規劃年產能將超過50萬輛,主要用于生產Model 3和Model Y。

該工廠將成為繼上海超級工廠之后,特斯拉在海外的第二座電動汽車工廠。外媒報道,特斯拉最多將投資40億歐元(約合人民幣312億元)來建造德國工廠,其占地面積大約相當于420個足球場,具體建設工作將于2020年啟動。

周點評:隨著美國工廠的產能逐漸釋放,特斯拉在海外市場的布局也已經加速。2019年,特斯拉在中國市場和歐洲市場都迎來了大幅增長。如今,該公司的現金流和品牌力都日趨向上,相信其在全球市場都將為各大對手造成不小的威脅。

雷諾集團即將迎來新任CEO

雷諾新任CEO人選已經到了最后的競逐階段。12月9日,法國商業新聞電視頻道BFM Business報道稱,繼任者將是法國交通基礎設施集團阿爾斯通現任CEO亨利·普朗特·拉法基( Henri Poupart-Lafarge)。但僅僅2天后,法新社和《回聲報》報道則稱,雷諾董事會周二召開了董事會會議,傾心于西雅特品牌全球總裁品牌盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)。法新社甚至表示,52歲的盧卡·德·梅奧取得了法國政府的支持。

周點評:對于雷諾來說,當下最緊急的事務就是恢復與日產的關系。此前,因為戈恩的專權與財務問題,導致雷諾與日產之間陷入隔閡。而就當下而言,雷諾占據日產40%的股權,而后者的業績顯然要好于后者。新任CEO的工作將不僅為帶動雷諾走出業績下滑的泥潭,還必須有能力推動聯盟向著更好的方向發展。

東風汽車成首家獲得歐洲自動駕駛路測許可的中國車企

12月11日,從瑞典交通運輸局傳回消息的顯示,東風汽車集團有限公司技術中心下屬的T Engineering AB公司自動駕駛汽車公共道路測試申請獲上路許可批準。據了解,東風公司成為首家獲得歐洲自動駕駛公共道路測試許可的中國車企,也是瑞典僅有的5家獲自動駕駛路測許可的企業之一。

周點評:瑞典是一個非常注重交通安全的國家,從其獲得自動駕駛路測的企業數量便可見一斑。這一事件證明了東風汽車在自動駕駛領域的實力。然而,北歐畢竟人煙稀少,路況較為簡單,一些更復雜的自動駕駛測試仍需要在中國進行。

蔚來與小鵬達成充電服務合作

12月11日,小鵬汽車正式宣布與蔚來NIO Power簽約,雙方就充電業務展開互聯互通合作,共同為車主提供較為便利的出行充電體驗。據官方公布的合作協議,小鵬汽車將陸續與蔚來NIO Power實現全國范圍內充電樁分布數據、支付流程的互聯互通,這意味著小鵬車主可通過小鵬汽車app掃碼使用蔚來超充樁快速充電。同樣,蔚來車主也能在全國多個一、二線城市使用小鵬超級充電樁為愛車加電。

周點評:由于充電資源相對緊張,里程焦慮仍將長時間成為電動汽車的短板。充電網絡的互聯互通,將有利于汽車充電的便捷性,也間接幫助汽車產品增強競爭力。充電網絡間的接口、標準打通將是未來該行業發展的重要趨勢之一。

新能源汽車市場再迎新品牌

12月11日,一個全新的新能源汽車品牌宣布誕生,它就是天美汽車。據悉,天美汽車的母公司為開發商用車的開沃汽車,創始人為黃宏生。他還是創維創始人、原創維集團兼創維控股董事局主席,并于2011年成立以南京金龍為主的開沃汽車集團,開始布局新能源汽車市場。開沃汽車在2017年獲得工信部批準的乘用車準入資質,并于同年12月進行了新能源準入資質的驗收。

就在新品牌創立的第二天,開沃汽車與比克電池簽署戰略協議,雙方建立長期戰略合作關系,攜手拓展新能源汽車業務。根據協議,開沃汽車將采購比克電池數億元動力電池系統,并共同推進新技術、新材料、新工藝的開發。

周點評:2019年,由于車市低迷、資本寒冬,不少造車新勢力出現倒閉、項目停滯等現象,即便是蔚來、威馬等頭部企業的銷售業績也不理想。然而,選擇在這樣一個時間節點,以一個新品牌的姿態投入新能源乘用車領域,天美汽車的未來恐怕兇多吉少。

(天美汽車/開沃汽車官方)

小鵬汽車董事會調整:余永福接替蔡崇信出任董事

12月12日,企查查數據顯示,小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司發生工商變更,阿里巴巴聯合創始人蔡崇信退出董事職務,新增董事余永福。目前,小鵬汽車的董事會成員共有余永福、符績勛、顧宏地、何小鵬、劉芹、夏珩和楊飛。

周點評:阿里巴巴參與了小鵬汽車的多輪融資,旗下兩大公司分別是小鵬汽車的第三和第五大股東,所以阿里會派駐一位高管在小鵬汽車的董事會。但由于蔡崇信在逐漸退出阿里巴巴的具體事務,卸任小鵬汽車董事恐怕也是其中的原因之一。阿里換一位高管擔任小鵬汽車董事,對于公司運營的影響微乎其微。

北京奔馳人事變動,深耕本土化服務

12月13日,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布,該公司現任銷售與市場營銷執行副總裁吳辰將全面負責客戶服務業務,直接向奔馳銷售公司總裁兼首席執行官楊銘(Jan Madeja)匯報;而原奔馳銷售公司客戶服務部執行副總裁柯安宸(Andreas Kleinkauf)將結束其在華任期并調回總部接受新的任命。據悉,這系列人事任命將于2020年3月1日正式生效。

周點評:這是奔馳首次將客戶服務業務交由中國人管理。近年來,中國汽車市場發展低迷,汽車用戶越來越看重產品之外的服務。用一個中國人接替該職位,顯示了奔馳對于本土化的重視已經延伸到了本土客戶方面。

一汽夏利聘新總經理,多位高管將任職天津博郡

12月14日,天津一汽夏利汽車股份有限公司(簡稱“一汽夏利”)發布公告,在12月12日召開的第七屆董事會第二十三次會議上,審議通過了聘任胡克強為總經理的議案。

就在前一天,一汽夏利發布公告稱,包括總經理田聰明、副總經理兼生產制造總監于世慶、財務控制總監韓庭武、人事行政總監王建生在內的4位高管已經遞交辭職報告,在辭職后不在擔任天津一汽夏利任何職務。未來,他們將在天津一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。

周點評:一汽夏利的這一舉動,一方面說明其與造車新勢力博郡汽車的合作更加深化,另一方面也顯示了一汽集團向著整體上市的方向也邁出了新的一步。

科技公司

接入曹操出行 耀出行明年將登陸北上廣

12月9日,吉利汽車旗下新能源汽車共享出行服務平臺曹操出行也接入耀出行,這意味著曹操出行正式實現“聚合叫車”??稍谠撈脚_上同時呼叫不同的出行服務品牌產品。另外,“耀出行”還宣布將在明年初相繼登陸北京、上海和廣州。

此前,吉利和戴姆勒聯合推出的高端出行服務品牌“耀出行”已在杭州啟動試運營。

周點評:在奔馳之前,寶馬的共享出行業務已開始在成都試運行。隨著奔馳出行業務的落地,豪華車企在高端出行服務市場的競爭正式打響。但這一市場目前仍相對小眾,各大企業仍處于探索階段。

黑莓QNX與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作

12月10日,黑莓QNX宣布與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作,將QNX?數字駕駛艙平臺整合到馬瑞利的Electronics eCockpit和Digital Cluster的解決方案中。

黑莓技術解決方案部(BTS)高級副總裁兼聯席主管Kaivan Karimi表示,中國有潛力成為最大的車聯網和電動汽車市場。目前超過45家主機廠在其北美、歐洲和亞洲生產的數百款車型中部署黑莓QNX軟件,全球超過1.5億輛行駛中的汽車搭載了QNX軟件。億歐汽車獲悉,如今9家全球前10大汽車OEM廠商、全球前7大汽車一級供應商正在使用黑莓QNX的技術。

周點評:此前,黑莓借助系統安全性的優勢在手機市場獲得過極大的成功。在手機業務關停之后,黑莓如今也許希望借助安全性在汽車市場獲得與當年手機市場相同的成就。目前,他們已經邁出了第一步。

自動駕駛汽車公司Cruise或將提供共享乘車服務

12月11日,通用汽車旗下自動駕駛汽車公司Cruise首席執行官丹·安曼(Dan Ammann)表示,打算“以極低的成本”提供共享乘車服務,作為最終“超越汽車”計劃的一部分。他表示希望通過以極低的成本提供令人驚嘆的體驗,使共享的乘車方式更具吸引力,從而減少擁堵。此前Cruise曾宣布與本田汽車公司合作,開發一款專用于共享出行的自動駕駛汽車,同時本田汽車也是Cruise的投資者之一。

周點評:此前,Waymo已經開始進行一些類似項目的落地,而福特旗下自動駕駛公司Argo AI也計劃于2021年進行共享乘車服務。共享出行是自動駕駛的重要發展方向之一,前期的測試將有利于相關產業未來落地的加快。

投融資

東南亞汽車交易平臺Carsome完成新一輪5000萬美元融資

12月11日,馬來西亞二手車交易平臺Carsome宣布已完成C輪融資。本輪融資金額達5000萬美元,投資方包括三菱日聯金融集團有限公司的全資子公司 MUFG Innovation Partners、大和證券集團的私募股權部門 Daiwa PI Partners 、美國風險投資機構 Endeavor Catalyst 、中國投資機構活水資本以及現有投資人戈壁創投和Convergence Ventures。資料顯示,Carsome成立于2015年,主要采取C2B模式。

周點評:目前,中國二手車交易平臺的整體盈利情況并不好,唯一登陸二級市場的優信集團股價不斷下滑,規模較小的二手車交易平臺走向淘汰。未來,這一市場究竟如何實現良性發展,仍難以判斷。

恒大新能源汽車子公司掛牌出售20%股權

據上海聯合產權交易所官網顯示,12月12日,恒大國能新能源汽車(上海)有限公司掛牌轉讓20%股權,底價為4.4282億元,轉讓方為上海松江經濟技術開發建設集團有限公司,披露截止日期為2020年1月9日。

對此,恒大汽車方面回應稱,掛牌出售股權屬正常,不影響后續生產。

周點評:2019年下半年,新能源汽車市場出現連續下滑。恒大于這樣的時間節點進入市場,并希望借助“買買買”的模式在這一市場發展。雖然,資金是企業發展的重要因素,但并不意味著資金可以解決一切問題。恒大新能源此前的一系列動作,已開始讓外界擔憂。如今,股東方主動轉讓股權,這無疑將再次降低外界對于這家公司的信心。


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