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新司機學堂|既用電又燒油的增程式電動車到底

(文/張祁有)現在越來越多的消費者開始選擇新能源汽車,不可否認國內新能源市場的發展真的非常迅猛,從配套設施到產品類型,新能源市場的進步是有目共睹的。而相應的新能源車型也呈現出了多元化發展,現階段主流的新能源驅動模式有純電動、插電混動、油電混動以及增程式混動,對于絕大多數消費者而言純電動、插電混動、油電混動都不會陌生,但對于增程式混動相信有許多朋友都是兩眼一抹黑。因此,本期新司機學堂就來和大家聊一下增程式混動到底是什么。

現階段增程式混動的代表

眾所周知純電動車型最讓人苦惱的就是續航里程問題,里程焦慮成為了純電動車型目前最為嚴峻的問題之一,而理想ONE則號稱是沒有里程焦慮的新能源車型,其宣稱的綜合續航里程高達800km,要比許多純電動車型的續航里程都要高,那么理想ONE這800km的續航里程到底是怎么來的呢?我們下面接著來看。

理想ONE采用的就是標準的增程式混動系統,其動力總成由一臺1.2T發動機和兩臺電動機所組成,其中1.2T發動機并不會參與動力輸出,其主要功能就是用來發電,以此為電池組充電。而理想ONE的動力來源完全是依靠前后兩臺電機。發動機充電,電動機驅動正是理想ONE的驅動形式,故此人們笑稱理想ONE為“燒油的電動車”。

理想ONE所采用的這套增程式混動系統共有三種駕駛模式,分別為純電模式、油電混合模式以及純油模式,根據不同的驅動模式,理想ONE的續航里程也有所區別。

純電模式:理想ONE配備有容量為40.5kWh的三元鋰電池組,其能支持理想ONE在純電模式下行駛180km。

油電混合:這種模式可以說是理想ONE主打的驅動模式,在此模式下1.2T發動機將扮演增程器的角色,不僅需要給兩臺電動機提供電量,同時還要為電池組充電,官方宣稱在此模式下(滿電滿油)理想ONE的綜合續航里程可達800km。

純油模式:純油模式可以看作是理想ONE解決里程焦慮問題的核心辦法之一,當電池組完全沒有電量時,理想ONE可以通過1.2T發動機來為兩臺電動機輸出電量,并且能為電池組充電。理想ONE在滿箱45L油的情況下,據車主反應其能提供的綜合續航里程達410km,而當油箱耗盡也僅需要找加油站加油就又能繼續行駛,不用花較長的時間來為車輛充電。

歷年來還有哪些車型曾選用過增程式混動?

真要談到增程式混動,那不得不提到雪佛蘭的沃藍達和寶馬i3,前者可謂是增程式混動車型的開山鼻祖,早在2007年雪佛蘭Volt概念車就已亮相,其為新能源汽車提供了一種實際可行的發展方向。值得一提的是,沃藍達在當時榮獲了2011 北美年度車,2011沃德全球十佳發動機 (Voltec 動力驅動系統獲獎)等多項大獎,成為了豐田普銳斯最有力的競爭對手。

遺憾的是,受限于新能源汽車行業當時才處于發展初期階段,電池、電機、電控等系統成本居高不下,導致沃藍達的售價過于昂貴,國內沃藍達的數量更是少之又少,其最終于2019年三月份正式停產。

寶馬i3是寶馬開啟新能源戰略的先遣軍,其2014年首次進入國內市場,分別推出有增程式混動車型和純電動車型,其中寶馬i3增程式混動車型搭載了一臺0.65L雙缸發動機,其主要功能就是為其電動機提供電量。而寶馬為了保證其行駛過程中性能不會降低,其采用的控制策略是早點啟動發動機進行充電,在油量用盡前別讓電量用盡。

無論是在怠速還是行駛途中,寶馬i3的發動機始終都在保持工作,然而雙缸發動機的抖動和噪音抑制本就不如四缸發動機,再加上寶馬i3的靜謐性表現較差,這樣的做法就導致寶馬i3的NVH表現十分糟心,車內的噪音非常明顯,完全丟失了新能源車型噪音小的優勢。

與此同時,寶馬i3受限于車身尺寸的影響,其油箱容積僅有8L,綜合續航里程才200km出頭。因為以上種種原因,現如今寶馬i3僅保留了純電版車型,增程式混動車型已經不再繼續銷售。

增程式混動優缺點解析

通過以上幾款車型的分析,相信大家對增程式混動多少有了了解。簡單易懂的解釋就是增程式混動的核心原理就是利用發動機進行發電,用于驅動電動機和為電池組充電,以此保證車輛的續航里程。

優點:

1.正如理想ONE宣傳的廣告語一樣,增程式混動車型相比純電動車型而言是不存在里程焦慮的,縱使電池組沒電,增程式混動車型還能通過加油來繼續行駛。

2.增程式混動車型對比燃油車更加省油,毫無疑問新能源汽車的初衷就是要想法設法的降低燃油消耗,以此達到省油的目的。而單從與傳統燃油車相比,增程式混動車型的綜合油耗肯定會低不少,但值得注意的是僅限于和燃油車相比,如果和純電動車比較能源消耗,增程式混動車型顯然是不具備優勢的。

缺點:

1.由于增程式混動車型的發動機沒有直接驅動車輪,發動機空有較高的燃效,卻也只能隔靴搔癢,機械能——電能——機械能的多次轉化過程會造成轉換功率的浪費,在高速行駛時,增程式混動車型的油耗則會變高。

2.增程式混動車型因為有發動機的存在,其NVH表現多少會受到影響,當發動機開始工作時,發動機的噪音和抖動難免會傳遞到車內,影響駕乘人員的舒適性。

總結:

不得不說,從增程式混動車型的發展里程來看,增程式混動車型的結局都不太樂觀,沃藍達的停產和寶馬i3增程式混動車型的停售,都說明了市場對增程式混動車型的不認同。但當冷靜思考后你會發現,沃藍達和寶馬i3的失敗原因更多的是其它因素所造成的,沃藍達是敗于成本太貴,寶馬i3則敗于發動機噪音太大和續航里程太短。

時至今日,我們能夠看到新一代增程式混動車型的代表理想ONE,在有了沃藍達和寶馬i3的前車之鑒情況下,做出相應提升。更加高效的發動機、更大容量的油箱、更長距離的續航里程,都讓理想ONE看起來比它的前輩們更適應如今的需求。

在我們看來增程式混動固然有它的優點,但千萬不要把它和純電動車型拿來相比。從兩者最后的結果來看,純電動車型目的是零排放,而增程式混動所做的則是降低油耗。新能源汽車最終的完美形態定然是要做到零排放,但在技術受限的當下,純電動車型的確存在續航里程短、能量補給慢等問題,因此才需要增程式混動、油電混動和插電混動這類降低油耗的過渡模式。



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